Airbus recorta 15,000 empleos

La crisis del coronavirus desencadena despidos masivos y recortes salariales en toda Europa

por Will Morrow
2 julio 2020

A medida que continúa la crisis económica provocada por la pandemia de coronavirus, cientos de miles de despidos están afectando a prácticamente todas las industrias y todos los países de Europa.

La clase dominante europea está utilizando la recesión para implementar una reestructuración histórica de las relaciones de clase. Los sindicatos están trabajando mano a mano con los empleadores para imponer recortes de empleos y recortar salarios y condiciones de trabajo.

Entre los sectores más afectados se encuentran las líneas aéreas y las industrias manufactureras asociadas. Ayer, el fabricante de aviones franco-alemán Airbus anunció que destruirá 15,000 empleos, incluyendo 5,100 en Alemania, 5,000 en Francia, 1,700 en Gran Bretaña, 900 en España y el resto en otros sitios alrededor del mundo.

Hablando el lunes con el periódico alemán Die Welt, el CEO de Airbus, Guillaume Faury, declaró que la actividad económica de la compañía sería un 40 por ciento inferior a las predicciones anteriores para 2020 y 2021. En medio de un colapso de los viajes, no se espera que su actividad regrese a los niveles de 2019 hasta entre 2023 y 2025.

Los sindicatos ya han dejado en claro que no se opondrán a los recortes de empleos. Los sindicatos franceses han pedido solo que no haya despidos "obligatorios", lo que significa que trabajarán con la gerencia para garantizar que un número suficiente de trabajadores se vean obligados a irse. Airbus ha insistido en que implementará despidos si no se puede presionar a suficientes trabajadores para que se vayan.

El principal rival de Airbus, Boeing, ya anunció un recorte del 10 por ciento en su fuerza laboral, destruyendo 16,000 empleos. Rolls Royce, que fabrica motores de jet, está recortando 9,000 empleos en todo el mundo.

Entre las principales aerolíneas, Lufthansa en Alemania recortará al menos 22,000 de sus 138,000 empleos. Air France-KLM está destruyendo 6,000-10,000 posiciones de un total de 80,000. British Airways está recortando 14,000 de 42,000 posiciones, y Ryanair está recortando 3,000. Scandinavia Airlines anunció 5.000 recortes de empleos en abril, afectando a trabajadores en Suecia, Dinamarca y Noruega. La aerolínea británica de presupuesto Easyjet anunció en mayo que recortaría el 30 por ciento de su fuerza laboral, o 4.500 empleos, incluyendo uno de cada tres de sus pilotos en el Reino Unido. Virgin Atlantic está recortando 3.000 empleos.

La semana pasada, la compañía de servicios de aviación Swissport anunció que recortaría 4.556 empleos en el Reino Unido e Irlanda. Ya había despedido a 1,500 empleados en Bélgica el 9 de junio. Emplea a más de 64,000 personas a nivel internacional y le dijo a Euronews que inevitablemente se vería obligado a anunciar más despidos, sin especificar cuántos. La compañía naviera danesa DFDS recortará 650 puestos en los próximos meses, según un informe publicado ayer en Shipping Today.

Un informe del 17 de junio de la firma de asesoría financiera Allianz, titulado "El riesgo de 9 millones de empleos zombis en Europa", deja en claro que estos despidos son solo el comienzo. Afirma que 9 millones de personas en las "cinco grandes" economías europeas —Alemania, Gran Bretaña, Francia, Italia y España— corren un mayor riesgo de perder sus empleos en el próximo año con el fin de los planes gubernamentales que han proporcionado a las empresas una parte de salarios para empleados durante toda la pandemia.

El informe establece que cerca de un tercio de la fuerza laboral de estos cinco países, o 45 millones de personas, depende actualmente de esquemas temporales de pago de salarios del gobierno que terminarán. Se predice que, incluso con estos esquemas implementados, 4.3 millones de personas adicionales perderán sus empleos el próximo año.

En el sector automotriz, BMW reducirá su fuerza laboral global en 6,000, según un informe publicado el 20 de junio por Belga. Las reducciones ya han sido acordadas por el comité de empresa sindical. El comité de empresa de Daimler envió una carta a los empleados este mes informándoles que los 15,000 recortes de empleos ya anunciados por la compañía aumentarían, lo que el sindicato declaró que era necesario.

Renault anunció 15,000 recortes de empleos en mayo, lo que equivale a casi el 10 por ciento de su fuerza laboral global de 180,000, incluyendo el probable cierre de cuatro plantas en Francia. Nissan planea despedir a otros 20,000. En Gran Bretaña, el gigante petrolero BP anunció el 8 de junio que recortaría 10,000 empleos, la mayoría de ellos para fines de 2020.

En Francia, la marca de decoraciones y muebles Alinéa ha estado en proceso financiero desde el 12 de mayo después de declarar que no podía pagar a sus acreedores. Decenas de otras compañías han sido puestas en quiebra, amenazando con miles de despidos, incluyendo Celio, La Halle, Spartoo André, Naf Naf y Camaïeu. TUI France, el operador turístico, ha anunciado que eliminará 583 empleos, dos tercios de su fuerza laboral.

La destrucción de decenas de miles de empleos continúa con la asistencia crítica de los sindicatos. Su papel es sofocar la oposición entre los trabajadores a la destrucción de sus trabajos y asegurar que el costo de la pandemia de coronavirus sea asumido por la clase trabajadora, no solo en muertes masivas sino en un asalto a sus niveles de vida.

En Lufthansa, los sindicatos han sido los partidarios más entusiastas de un rescate estatal alemán que implica no solo 22,000 recortes de empleos, sino también recortes a los salarios y condiciones de los trabajadores.

Acuerdos similares se están aplicando en toda Francia. Este mes, los sindicatos franceses liderados por la Fuerza de Trabajadores firmaron un acuerdo en Derichebourg, que fabrica piezas aeronáuticas para Airbus, acordando la cancelación del llamado 13º mes para los empleados, efectivamente un recorte salarial del 8 por ciento, así como otras bonificaciones, en nombre de prevenir el cierre de la planta, que emplea a 1.600 personas.

En todos los países, después de haber llevado a cabo rescates masivos estatales para las corporaciones, la clase dominante está utilizando las condiciones proporcionadas por la pandemia para efectuar una reestructuración histórica en las relaciones de clase.

Mientras colaboran en esta ofensiva, los sindicatos promueven agresivamente el nacionalismo y el chovinismo, con el objetivo de dividir a los trabajadores entre países y evitar que emprendan una lucha unificada.

El jueves, la CGT se reunió con el líder de la Francia no sumisa (LFI) Jean-Luc Melenchon y Raphael Glucksmann, un diputado del parlamento europeo que se unió al Partido Socialista en las elecciones europeas de 2019, frente a la fábrica de Luxfer en Gerzat. La fábrica, que cerró en junio en 2019, fabricaba previamente botellas de oxígeno para uso medicinal. La planta de Luxfer ha sido el punto focal de una campaña nacionalista que se extiende desde la CGT hasta la extrema derecha Marine Le Pen exigiendo que la administración de Macron compre la planta para evitar que Francia dependa de los suministros extranjeros de oxígeno.

Al hablar en el mitin, Glucksmann declaró: “El cierre de este sitio es condenar a Europa a depender a los turcos y los estadounidenses. Si realmente desea este retorno de la producción deslocalizada y esta soberanía industrial, ¡comience por salvar esta planta! Mélenchon agregó que "los trabajadores de Luxfer están listos para reanudar sus puestos y producir botellas de oxígeno que no sólo Francia sino el mundo necesita". LFI ha centrado su respuesta a la pandemia en demandas para restaurar la "independencia" y soberanía económica francesa.

El propósito de esta demagogia nacionalista es ocultar la fuente real del asalto en curso contra los empleos y las condiciones, la crisis global del sistema capitalista, y evitar que los trabajadores se unan a través de las fronteras nacionales contra él. Los trillones entregados a los bancos y las grandes corporaciones se extraerán mediante una explotación intensificada de la clase trabajadora y la destrucción de los programas sociales.

La respuesta de la clase trabajadora debe ser desarrollar su propia contraofensiva internacional. La lucha debe ser sacada de las manos de los sindicatos nacionalistas corruptos, qué son las herramientas de la gestión empresarial, y colocado bajo el control de comités independientes de base controlado por los trabajadores y que se extiendan por todo el continente.

La creciente lucha de los trabajadores del automóvil en los EE. UU. contra el impulso de regresar al trabajo liderado por la administración de Trump muestra que existe una base objetiva poderosa para el desarrollo de una lucha internacional de este tipo. Debe estar conectado a un programa socialista para el establecimiento de gobiernos obreros y la reorganización socialista de la economía.

(Artículo publicado originalmente en inglés el de de 2020)